私家車打車服務Uber創始人、首席執行官卡拉尼克（Travis Kalanick）

　　用Uber打車很簡單，只需在手機上打開專用的App程序，就可以看到地圖上各輛空車，然后點擊按鍵叫車，屏幕上立刻就會秀出司機照片、名字與聯系電話。當黑頭車抵達，由于信用卡數據早已在App上登陸，因此用戶上下車無需支付現金，就跟搭乘私家車一樣方便。
　　然而，想用創新方式讓消費者像紳士、貴婦一樣，背后卻必須挺得住來自主管機關的管制以及地方出租車業者的威脅，這也是卡拉尼克被其他創始人推薦為CEO的原因。“知道我背景的人，就知道打官司對我就像回家般熟悉。”他說。
　　創業曾破產
　　今年37歲的卡拉尼克出生于洛杉磯，小學六年級就會編寫程序，是個典型的硅谷小孩。1998年，他大四時，從加州大學洛杉磯分校計算機工程系輟學，與同學合作創辦了Scour網站，讓網友交換音樂、影片。可想而知，與美國Napster等音樂交換網站一樣，他創立的首家公司遭到了30多家大型電影、音樂公司的侵權指控，要求賠償2500億美元損失。最后，他與同學被迫賣掉公司，償付賠償并宣告破產。
　　關閉Scour網站的挫折，未能打垮卡拉尼克。打過難纏官司的人，絕大多數從此做事變得保守，但卡拉尼克不同，他反而變得更加強悍。“我屬于比較少數的那群”，他說，經過這次教訓后反而讓他深信，新創事業總會顛覆慣性規則，法律上站得住腳，就無需屈服。
　　31歲成千萬富翁
　　2001年他再接再厲，與朋友合作創立了RedSwoosh公司，采用類似的技術為內容提供商降低網絡流量負擔。在此期間，他曾付不起房子、多次賠到一文不名，直到公司漸漸有所起色。2007年，卡拉尼克以1700萬美元賣掉RedSwoosh，那年他31歲，成為了千萬富翁。
　　Uber是他與兩名友人在2010年于美國舊金山推出的服務，他們與租車公司簽訂合約，以iPhone作為計費跳表器，讓高級出租轎車能在空閑時提供出租車服務。Uber上線四個月后，他就知道這個點子成功了，因為公司收到了舊金山市政府發出的勒令停止營業公文。由于Uber服務跳出了傳統范疇，模糊了高級租車與平價出租車之間的界限，費率未經審查，車輛沒有漆成規定顏色，并挑戰了主管機關的審查制度，從而引發了傳統出租車公司的群起抗議。
　　在與律師討論后，卡拉尼克不但不搭理公文，甚至還號召網友簽署請愿書，發動以電子郵件向市長信箱反饋的活動，最后這紙公文不了了之，Uber的黑頭車照樣在舊金山滿街跑。但當Uber服務進入其他城市，又在紐約、華盛頓、加拿大溫哥華遇到了類似的阻礙。目前，Uber正發起對休斯敦市政府的請愿活動。“市政府只是在保護當地沒有競爭力的出租車業者。”卡拉尼克說。
　　用交通工具傳送的業務，我們都會嘗試
　　他的(de)(de)強悍與耐心(xin)得到(dao)了回(hui)報。盡管Uber從未透露過營收，但《華爾(er)街(jie)日報》旗下(xia)科技網站(zhan)AllThingsD估(gu)計該公司今年(nian)營收將(jiang)達到(dao)1.25億(yi)美元。卡(ka)拉尼克對此不愿證實，但他得意的(de)(de)強調：外界估(gu)計的(de)(de)只是Uber抽取(qu)的(de)(de)傭金(jin)(jin)，而不是搭車(che)總金(jin)(jin)額。而Uber今年(nian)7月舉辦的(de)(de)冰激(ji)凌(ling)車(che)到(dao)家(jia)服務，一天就(jiu)賣出了數萬支冰激(ji)凌(ling)，成功展現了跨行業(ye)服務。“未來只要是用(yong)交通工具傳送的(de)(de)業(ye)務，我們(men)都(dou)會嘗試。”他毫不掩飾(shi)公司擴張的(de)(de)野心(xin)。