據資料統計，2010年我國汽車座椅面料約需1.1億平方米，乘用車地毯約需2300萬平方米，乘用車行李箱內襯約需1800萬平方米，乘用車行李架用紡織品約需760萬平方米，汽車車門內板面料約需810萬平方米，汽車頂蓬面料約需超過2600萬平方米，安全帶約需9100余萬米。這種供不應求的狀況給我國紡織業帶來了廣闊的發展空間。

　　技術開發注重功能與舒適

　　當今世界發達國家在汽車面料的開發上，更加注重紡織品的功能性和舒適性，對于環保、可循環使用的面料和具有更高安全性的面料受到越來越多的關注。面料開發朝著整體化、藝術化、個性化、舒適化方向發展。壓花技術、高頻焊接技術、納(na)米技術(shu)(shu)等先進的加(jia)工手段和(he)后整理技術(shu)(shu)都(dou)應用在汽車面料(liao)當中。

　　在目前，盡管汽車內飾用纖維的種類很多，但若從汽車內飾的性能要求及成本價格因素考慮，我們仍能得出一些趨勢。首先，合成纖維的用量還將繼續增加。合成纖維和天然纖維相比，具有明顯的價格優勢，纖維的紡速為羊毛生長速度的(de)(de)(de)(de)百萬倍。隨著(zhu)紡(fang)速的(de)(de)(de)(de)進一步(bu)提高(gao)，纖(xian)維(wei)內(nei)部高(gao)次(ci)結(jie)構的(de)(de)(de)(de)變化變得更(geng)為容易，現在(zai)已有(you)研究者進行(xing)使合成纖(xian)維(wei)接近天(tian)然纖(xian)維(wei)高(gao)次(ci)結(jie)構的(de)(de)(de)(de)嘗(chang)試。其(qi)次(ci)，改性纖(xian)維(wei)的(de)(de)(de)(de)用(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)明顯(xian)增多(duo)。為了適應汽車(che)(che)制造(zao)商對內(nei)飾(shi)(shi)紡(fang)織品要求日益提高(gao)的(de)(de)(de)(de)趨勢(shi)，對纖(xian)維(wei)的(de)(de)(de)(de)改性勢(shi)在(zai)必行(xing)，而合成纖(xian)維(wei)改性后，不(bu)僅能保(bao)持原來(lai)的(de)(de)(de)(de)優良(liang)性能，還具有(you)其(qi)他獨(du)特的(de)(de)(de)(de)性能。再次(ci)，變形加工纖(xian)維(wei)具有(you)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)物(wu)理機械性能，能增加織物(wu)的(de)(de)(de)(de)耐磨性、手感(gan)及吸濕性。其(qi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)仍將(jiang)保(bao)持在(zai)一個較高(gao)的(de)(de)(de)(de)比例。此外(wai)，由于環保(bao)意識的(de)(de)(de)(de)加強，人們開(kai)始(shi)注意廢(fei)舊汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)回收問題(ti)。從更(geng)長遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)角度出發，為了實現對車(che)(che)內(nei)飾(shi)(shi)織物(wu)完全(quan)有(you)效的(de)(de)(de)(de)回收利用(yong)(yong)(yong)，采用(yong)(yong)(yong)單一纖(xian)維(wei)制作車(che)(che)內(nei)飾(shi)(shi)紡(fang)織品己成為新(xin)的(de)(de)(de)(de)趨勢(shi)。綜合各(ge)種(zhong)合成纖(xian)維(wei)的(de)(de)(de)(de)性能及回用(yong)(yong)(yong)狀況，聚酯纖(xian)維(wei)有(you)望成為汽車(che)(che)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)單一纖(xian)維(wei)。

　　在(zai)后整理技術(shu)方(fang)面，逐步(bu)消(xiao)除霧化效應(ying)、提(ti)高(gao)日曬牢度(du)及耐(nai)光牢度(du)和(he)阻燃性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)向永(yong)久(jiu)型發展(zhan)是(shi)今后汽(qi)車(che)(che)用紡織(zhi)(zhi)品的(de)(de)(de)趨勢(shi)。目前，一些汽(qi)車(che)(che)制造(zao)商(shang)可以采用措施降低(di)車(che)(che)內(nei)飾(shi)織(zhi)(zhi)物(wu)的(de)(de)(de)揮發度(du)，比(bi)如降低(di)織(zhi)(zhi)物(wu)的(de)(de)(de)含量(liang)、選(xuan)用潛在(zai)發散性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)最低(di)的(de)(de)(de)纖(xian)維原料或輔(fu)料、指(zhi)(zhi)定嚴格的(de)(de)(de)工(gong)藝標準、降低(di)汽(qi)車(che)(che)排氣(qi)管廢(fei)氣(qi)排放量(liang)。隨(sui)(sui)著(zhu)對霧化性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)深入研究(jiu)，在(zai)將(jiang)(jiang)來的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)內(nei)飾(shi)中，消(xiao)除霧化是(shi)完(wan)全可能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)。隨(sui)(sui)著(zhu)車(che)(che)身玻璃面積的(de)(de)(de)增(zeng)大(da)，大(da)氣(qi)環境的(de)(de)(de)惡化，使(shi)得(de)紡織(zhi)(zhi)品內(nei)飾(shi)更易受到外界(jie)環境的(de)(de)(de)損害(hai)(hai)。為了(le)提(ti)高(gao)紡織(zhi)(zhi)品內(nei)飾(shi)的(de)(de)(de)使(shi)用壽(shou)命，長期保持美觀性(xing)(xing)，因此有(you)關日曬牢度(du)及耐(nai)光牢度(du)方(fang)面的(de)(de)(de)要求必將(jiang)(jiang)隨(sui)(sui)之提(ti)高(gao)。紡織(zhi)(zhi)品是(shi)易燃物(wu)品，在(zai)燃燒過程中，不僅會放出大(da)量(liang)的(de)(de)(de)熱(re)量(liang)，而且(qie)還會產(chan)生一系列有(you)害(hai)(hai)的(de)(de)(de)氣(qi)體，危害(hai)(hai)人體生命安全和(he)健康。安全性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)將(jiang)(jiang)日益(yi)成為汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)首要性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)指(zhi)(zhi)標，汽(qi)車(che)(che)內(nei)飾(shi)紡織(zhi)(zhi)品最好具有(you)永(yong)久(jiu)阻燃性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)。

　　內飾織物趨向針織品

　　從目前(qian)的(de)(de)(de)(de)國際趨勢(shi)看，車用(yong)紡(fang)織(zhi)(zhi)品中針(zhen)(zhen)織(zhi)(zhi)物(wu)的(de)(de)(de)(de)市場份(fen)額會越來(lai)越大(da)。隨著(zhu)模壓工(gong)藝(yi)在汽車內飾加工(gong)中的(de)(de)(de)(de)廣(guang)泛應用(yong)，勢(shi)必(bi)要(yao)求織(zhi)(zhi)物(wu)具有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)延伸(shen)性和彈性。通(tong)過(guo)組織(zhi)(zhi)結構的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇，針(zhen)(zhen)織(zhi)(zhi)物(wu)可(ke)獲得所需的(de)(de)(de)(de)延伸(shen)性和彈性。而機織(zhi)(zhi)物(wu)由于組織(zhi)(zhi)結構的(de)(de)(de)(de)特點，難以滿足(zu)這一要(yao)求。同(tong)時，粗(cu)細(xi)均勻而堅牢的(de)(de)(de)(de)合成纖維的(de)(de)(de)(de)廣(guang)泛采用(yong)，也為(wei)針(zhen)(zhen)織(zhi)(zhi)物(wu)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)提供了良好(hao)的(de)(de)(de)(de)契機。另外，從織(zhi)(zhi)物(wu)的(de)(de)(de)(de)花型變換(huan)(huan)能(neng)力及(ji)轉換(huan)(huan)速度來(lai)看，針(zhen)(zhen)織(zhi)(zhi)工(gong)藝(yi)也明(ming)顯(xian)優于機織(zhi)(zhi)工(gong)藝(yi)。

　　一(yi)般來說(shuo)，由于汽(qi)(qi)車(che)內飾在整(zheng)個(ge)汽(qi)(qi)車(che)售價中僅(jin)占(zhan)4％左(zuo)右，汽(qi)(qi)車(che)制造商日趨采用高(gao)(gao)質量的(de)內飾來達到提(ti)高(gao)(gao)汽(qi)(qi)車(che)檔次的(de)目(mu)的(de)。成本低、回報高(gao)(gao)，而(er)單(dan)層機(ji)織(zhi)(zhi)(zhi)物(wu)表(biao)面缺乏豪華感(gan)和舒適性，不適應汽(qi)(qi)車(che)內飾的(de)發展趨勢(shi)。機(ji)織(zhi)(zhi)(zhi)提(ti)花絨(rong)中的(de)毛(mao)(mao)絨(rong)紗是以襯入(ru)的(de)方式交織(zhi)(zhi)(zhi)在地組(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)中的(de)，毛(mao)(mao)絨(rong)固著(zhu)牢度差，毛(mao)(mao)絨(rong)在使用過程中易于脫(tuo)落(luo)。而(er)對(dui)于針(zhen)織(zhi)(zhi)(zhi)絨(rong)類織(zhi)(zhi)(zhi)物(wu)，由于毛(mao)(mao)絨(rong)紗與(yu)地組(zu)織(zhi)(zhi)(zhi)是以線圈的(de)方式穿套在一(yi)起，因而(er)毛(mao)(mao)絨(rong)固著(zhu)牢度大大提(ti)高(gao)(gao)。同(tong)時，從織(zhi)(zhi)(zhi)造成本來看，機(ji)織(zhi)(zhi)(zhi)提(ti)花絨(rong)要高(gao)(gao)于針(zhen)織(zhi)(zhi)(zhi)絨(rong)類織(zhi)(zhi)(zhi)物(wu)。在針(zhen)織(zhi)(zhi)(zhi)絨(rong)類織(zhi)(zhi)(zhi)物(wu)中，經(jing)編絨(rong)類織(zhi)(zhi)(zhi)物(wu)還(huan)將繼續(xu)占(zhan)優(you)勢(shi)。

　　非(fei)(fei)織造(zao)布(bu)材(cai)料(liao)，由于具有(you)良好(hao)的(de)成型性、透氣性、耐熱性、阻燃性、拒水性、絕(jue)熱性、隔音性及輕量化(hua)等特(te)性，使得它在汽車內飾(shi)件中(zhong)得到了越(yue)來越(yue)廣泛(fan)應用。但是高新技(ji)術的(de)新型纖維材(cai)料(liao)、非(fei)(fei)織造(zao)復合加工技(ji)術以及非(fei)(fei)織造(zao)與涂層、層壓復合技(ji)術的(de)組合應用才是推動汽車用非(fei)(fei)織造(zao)布(bu)越(yue)來越(yue)廣泛(fan)應用的(de)關鍵。

　　增強(qiang)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)及其復合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)在(zai)汽車(che)(che)上(shang)的(de)(de)(de)應用也(ye)(ye)將增加(jia)。自上(shang)世(shi)紀起，西方(fang)一些工(gong)業(ye)發(fa)達國就(jiu)開(kai)始用復合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)來代替(ti)金(jin)屬材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)，并(bing)(bing)制造了各種汽車(che)(che)零部件。隨著高(gao)強(qiang)玻(bo)璃(li)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)、碳纖(xian)維(wei)(wei)(wei)和(he)芳綸纖(xian)維(wei)(wei)(wei)等高(gao)性(xing)(xing)能(neng)增強(qiang)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)和(he)一些耐高(gao)溫樹酯基體的(de)(de)(de)陸續出(chu)現，構成了性(xing)(xing)能(neng)更佳(jia)的(de)(de)(de)復合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)。它雖然技術(shu)難度大，價格高(gao)，產(chan)量低，但能(neng)滿足技術(shu)發(fa)展的(de)(de)(de)需要，因此迅速成長(chang)起來。加(jia)之一些世(shi)界著名的(de)(de)(de)汽車(che)(che)制造商也(ye)(ye)投(tou)入大量人力物(wu)力開(kai)展了復合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)技術(shu)和(he)先進(jin)復合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)在(zai)汽車(che)(che)工(gong)業(ye)上(shang)的(de)(de)(de)應用研究，并(bing)(bing)使生(sheng)產(chan)成本(ben)(ben)進(jin)一步降(jiang)低。復合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)從制造簡(jian)單的(de)(de)(de)汽車(che)(che)非承力零件，進(jin)入制造受力構件。汽車(che)(che)用復合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)中的(de)(de)(de)增強(qiang)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)用的(de)(de)(de)最多的(de)(de)(de)是玻(bo)璃(li)纖(xian)維(wei)(wei)(wei)和(he)碳纖(xian)維(wei)(wei)(wei)，基質(zhi)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)有(you)(you)熱(re)塑(su)(su)性(xing)(xing)和(he)熱(re)固性(xing)(xing)兩(liang)類(lei)，熱(re)塑(su)(su)性(xing)(xing)復合(he)(he)材(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)生(sheng)產(chan)成本(ben)(ben)較低，加(jia)工(gong)工(gong)藝簡(jian)便，在(zai)歐洲有(you)(you)廣泛的(de)(de)(de)市場(chang)，如發(fa)動機罩、座椅骨架、電池(chi)托(tuo)架等，也(ye)(ye)可(ke)用作保險桿、儀表板甚至車(che)(che)身殼體。

　　新型車用品迎合汽車流行

　　由于目前汽車(che)(che)整車(che)(che)的(de)價格已經降(jiang)得非(fei)常低，因此對汽車(che)(che)用(yong)(yong)(yong)紡織(zhi)品(pin)的(de)價格要(yao)求(qiu)極高。但產品(pin)的(de)質量不(bu)能降(jiang)低。因此開發國產的(de)汽車(che)(che)用(yong)(yong)(yong)紡織(zhi)品(pin)專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)原料(liao)、開發各種(zhong)(zhong)國產染料(liao)和助(zhu)劑是今后(hou)汽車(che)(che)用(yong)(yong)(yong)紡織(zhi)品(pin)發展的(de)出路。以(yi)聚(ju)酯(zhi)纖維非(fei)織(zhi)造(zao)(zao)(zao)布制造(zao)(zao)(zao)的(de)襯墊(dian)塊(kuai)就是一(yi)項不(bu)錯的(de)嘗試，而且(qie)與(yu)車(che)(che)用(yong)(yong)(yong)聚(ju)酯(zhi)單一(yi)纖維一(yi)體(ti)化(hua)相一(yi)致，有(you)利于循環使用(yong)(yong)(yong)。聚(ju)酯(zhi)纖維非(fei)織(zhi)造(zao)(zao)(zao)布襯墊(dian)塊(kuai)是皮芯(xin)(xin)復合纖維疊層(ceng)結(jie)構，皮層(ceng)是低熔(rong)(rong)點(dian)聚(ju)酯(zhi)，芯(xin)(xin)層(ceng)是聚(ju)酯(zhi)。皮層(ceng)熔(rong)(rong)點(dian)較低，芯(xin)(xin)層(ceng)熔(rong)(rong)點(dian)較高，經熱熔(rong)(rong)后(hou)使纖維粘結(jie)在一(yi)起，制成(cheng)非(fei)織(zhi)造(zao)(zao)(zao)布疊層(ceng)結(jie)構，這(zhe)樣不(bu)影響芯(xin)(xin)層(ceng)纖維的(de)力學(xue)性質，省去粘合劑，織(zhi)物(wu)手(shou)感(gan)柔(rou)軟。這(zhe)種(zhong)(zhong)材料(liao)制成(cheng)的(de)汽車(che)(che)座墊(dian)耐壓、透(tou)氣性好(hao)、透(tou)濕性好(hao)，具有(you)舒適的(de)接觸感(gan)。

　　今后全成(cheng)型座椅(yi)面料也會有進一(yi)步的(de)(de)(de)發展(zhan)。傳統的(de)(de)(de)座椅(yi)面料加工過(guo)程中需要經(jing)過(guo)裁剪(jian)、縫紉工序，因(yin)此，原料浪費很大(da)，同時(shi)(shi)縫紉時(shi)(shi)自動化操作又很困難。通(tong)用汽(qi)車公司最早于上世(shi)紀80年代開始研制一(yi)項可直接(jie)生產座椅(yi)套的(de)(de)(de)工藝。經(jing)過(guo)多(duo)(duo)年來(lai)對立體結構的(de)(de)(de)研究(jiu)，在電子單針“V”型橫機上開發了著(zhu)名的(de)(de)(de)壓腳技(ji)術(shu)，結合花型和成(cheng)型工藝，成(cheng)功生產出三維(wei)成(cheng)形座椅(yi)織物。該座椅(yi)織物的(de)(de)(de)生產直接(jie)由CAD系統控制，設計靈活，可變換織物花型及色澤，并(bing)可在屏幕上顯(xian)示；研制時(shi)(shi)間減(jian)少到原來(lai)的(de)(de)(de)40％，成(cheng)本降低(di)，節約原料15％~20％，節約工時(shi)(shi)60％，同時(shi)(shi)還減(jian)少倉儲。現在，許多(duo)(duo)汽(qi)車公司都己開始使用這種全成(cheng)型織物。

　　經編(bian)間(jian)隔織(zhi)物(wu)作為一種新(xin)的產品在(zai)汽車內飾件中的應(ying)用前景非(fei)常(chang)光明(ming)。間(jian)隔織(zhi)物(wu)最主要(yao)的用途(tu)是代(dai)替聚(ju)(ju)氨(an)酯(zhi)泡沫片(pian)層壓物(wu)而用于(yu)汽車座椅。對機械性(xing)能(neng)(neng)、抗壓彈性(xing)、透(tou)氣(qi)性(xing)能(neng)(neng)及隔音(yin)性(xing)能(neng)(neng)等(deng)進(jin)行(xing)對比，間(jian)隔織(zhi)物(wu)在(zai)這些性(xing)能(neng)(neng)上都(dou)大大優于(yu)聚(ju)(ju)氨(an)酯(zhi)泡沫。在(zai)間(jian)隔織(zhi)物(wu)編(bian)織(zhi)過程中，可以(yi)在(zai)間(jian)隔中直接襯入電阻絲(si)，需要(yao)時可以(yi)對座椅進(jin)行(xing)加熱。由于(yu)采用的是單一聚(ju)(ju)酯(zhi)纖(xian)維(wei)，因此(ci)可以(yi)純(chun)凈(jing)回用。此(ci)外，間(jian)隔織(zhi)物(wu)還被用于(yu)儀(yi)表盤包覆、遮陽(yang)板、座位袋等(deng)。

　　汽車(che)是由非常多的(de)零(ling)部(bu)件(jian)組成的(de)，紡織結構復合材(cai)料(liao)(liao)是替(ti)代眾多傳統零(ling)部(bu)件(jian)的(de)有效途(tu)徑。纖維增(zeng)強復合材(cai)料(liao)(liao)具有剛度(du)大、強度(du)高、質量輕等特點，可根(gen)據使用(yong)條件(jian)進行設計與(yu)制造，以滿足各(ge)種特殊用(yong)途(tu)，從(cong)而極大地提高了工程(cheng)結構的(de)性(xing)能。復合材(cai)料(liao)(liao)正朝著延長使用(yong)期以及(ji)可再生的(de)方向發展(zhan)，順應(ying)了汽車(che)輕量化、節(jie)能和減排的(de)發展(zhan)趨勢(shi)。