作為一種重要的高科技新材料，碳纖維的質量備受關注，尤其是航空航天領域和軍工領域亟須高質量的碳纖維作為關鍵部件材料。國產碳纖維目前只能應用于低端產品，不但需求空間有限，還會對我國高質量的碳纖維研究、開發、生產造成極大阻礙。
　　
　　從近兩年市場情況來看，國內市場低檔碳纖維價格從每噸14萬元左右降到12萬元。價格的大幅降低，導致生產企業只要開工生產就陷入賠本的境地，為此，一些企業開始購買原絲進行碳化，來降低成本維持正常生產。造成國產低檔碳纖維市場尷尬的原因，是市場無法承載過量的產品。尤其是本世紀初，隨著碳纖維應用市場走熱，吉林、山東、江蘇、山西、遼寧、北京、上海等傳統碳纖維基地相繼建成，河北、陜西等新興的碳纖維工程化研發基地緊追而上，低檔碳纖維產品的產量日趨飽和。
　　
　　國產低檔碳纖維價格第一次大跌是由于國外公司的大量傾銷，給國內市場造成嚴重沖擊，國內碳纖維生產企業紛紛減產、關門，一時間國外低價碳纖維充斥市場。這一狀況還沒維持多久，國外公司又相繼漲價，給國內企業上了一堂“生動”的市場營銷課，而國內企業差不多用了4年多的時間才恢復元氣。而今，新建碳纖維生產企業相繼出現，再次加大了后市的供給壓力。
　　
　　時下碳纖維市場的低端產品過剩的局面，早在2008年就顯出苗頭。全球金融危機迫使各國政府紛紛救市，過量的資金使本該出現的問題被掩蓋起來。反觀我國，政府當時用了四萬億元救市，給了基礎產業、建筑業等巨大的商機。現在，碳纖維和其他纖維被廣泛應用于建筑材料中，促進了碳纖維用量的大增。在全球經濟普遍不景氣的情況下，我國建筑業、房地產業放慢增長勢頭，廣泛應用于這些行業的新型纖維用量也隨之減少，國產低檔碳纖維過剩問題也凸顯出來。
　　
　　反觀高檔碳纖維市場，由于碳纖維復合材料獨特、卓越的性能，在航空領越特別是飛機制造業中應用廣泛。統計顯示，目前，高檔碳纖維復合材料在小型商務飛機和直升飛機上的使用量提高了70％~80％，在軍用飛機上提高了30％~40％，在大型客機上提高了15％~50％。碳纖維增強樹脂基復合材料已成為生產武器裝備的重要材料。我國生產的直升飛機上碳纖維增強樹脂基復合材料的用量更是與日俱增，如直-9型直升飛機，該機復合材料用量已提高到了60％左右。
　　
　　此外，寧夏、福建的局部地區應用碳纖維電纜輸電，不但輸電能耗降低3%左右，而且減少了50%輸電鐵塔的使用，從而節省了大量土地。碳纖維在油田深井采油方面的作用也越來越無可替代。能深入2000米以下的采油桿就只有碳纖維可以做，別的材料根本做不了。然而，我國生產的高檔碳纖維量根本無法滿足航天航空和其他領域的應用。
　　
　　低檔產品供過于求，高檔產品供不應求。國家每年花費巨資扶持碳纖維企業開發高檔產品，結果卻是低檔產品過剩，高檔產品難覓。面對碳纖維生產企業布局的失衡，企業家該做些什么？相關部門該承擔怎樣的責任?