從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入(ru)民營快遞廝(si)殺激烈的(de)“電商”市(shi)場，這在鐵(tie)路歷史上還是第一次。

　　不久之后，一列裝滿了網購小包裹的貨車，將從中小賣家最密集(ji)的(de)城市(shi)之一(yi)廣州，一(yi)站不停地(di)開向購買力(li)最旺盛(sheng)的(de)城市(shi)之一(yi)北(bei)京，為硝(xiao)煙彌漫的(de)電商大戰再添助力(li)。

　　“預計未來鐵路方面對快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對國內航空運輸形成壓力。”中國南方航空股份有限公司貨運(yun)部江文登表示(shi)。而(er)以往(wang)被航空和汽車包攬的小包裹快遞業務，或將面臨挑戰。

　　試水電商班列

　　這幾(ji)天，打開(kai)電腦，不管(guan)是(shi)什(shen)么網(wang)站，最先跳入眼簾的大多數都是(shi)“年(nian)中大促(cu)”的廣告(gao)。電商大佬們促(cu)銷花樣(yang)百出(chu)，“比價(jia)、讓利(li)”口(kou)號早早放(fang)出(chu)，滿(man)屏(ping)“團(tuan)購、秒殺、返現”字樣(yang)，開(kai)啟了(le)一場(chang)場(chang)“消費盛宴”。

　　這樣全網范圍內的促銷，年中、年末，一個都少不了。原本普通的店慶和原本普通的“光棍節”都變成了電商企(qi)業進行大規(gui)模打折促銷(xiao)活動的購物狂歡節。2013年“雙11”淘寶(bao)總銷(xiao)售額350.18億元(yuan)，交易額突破(po)1億只用了55秒(miao)；達(da)到10億僅用了6分7秒(miao)。

　　而在這樣的數字背后，是數以億計的快遞小包打著滾的增長。國家郵政局數(shu)字顯示，今年一季(ji)度(du)，全(quan)國快遞服務企(qi)業業務量完成26億件，同比增(zeng)長51.9%，增(zeng)勢強勁。

　　不過，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場電商盛宴，飛機和公路運輸始終是快遞小(xiao)包的主戰場。

　　“鐵路貨運一向以大宗商(shang)品(pin)為主，很(hen)少(shao)涉及到郵政小包，在這方面的(de)損失不可(ke)謂不大。”一位接近(jin)鐵總的(de)人士告訴《華(hua)夏時報》。

　　據了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開(kai)行的發送，用直達特快專列，彌補(bu)了原有普通列車運(yun)輸貨運(yun)速度的問題(ti)，讓珠三角(jiao)(jiao)、長三角(jiao)(jiao)制造在24小時之(zhi)內運(yun)抵首都市場。其時效、價(jia)位介于高(gao)鐵(tie)快遞與普通貨運(yun)之(zhi)間。

　　“相比(bi)航(hang)空(kong)，成(cheng)本上(shang)較為低廉(lian)，趕(gan)上(shang)‘雙11’之(zhi)類的(de)(de)網購活動，運(yun)輸量也遠超過航(hang)空(kong)。優勢還是有的(de)(de)，如果先期運(yun)營的(de)(de)6列電商(shang)專列效果突出，以后(hou)在線(xian)路和(he)班次上(shang)將會更加豐富。”上(shang)述接(jie)近(jin)鐵總的(de)(de)人士表示。

　　對于(yu)(yu)(yu)快遞公(gong)司(si)而言，跟“鐵老大”牽手一(yi)直是(shi)(shi)一(yi)種憧憬。去(qu)年10月，申通快遞公(gong)司(si)就提出今年將在北京(jing)上(shang)海之間開(kai)設對開(kai)專列。“相比于(yu)(yu)(yu)航空(kong)，鐵路快遞有很大的優勢，成(cheng)本低、不受天氣影響、準點率高，但是(shi)(shi)鐵路資源太難(nan)拿(na)到了，尤其是(shi)(shi)對我們這(zhe)種民營(ying)公(gong)司(si)。”申通相關負責人對媒體表示。至今為止，申通同鐵路的合作僅限于(yu)(yu)(yu)定期承租一(yi)到兩個車皮。

　　不過，申通很快就可以最大限度利(li)用(yong)鐵路資(zi)源(yuan)了(le)。和以往的貨(huo)運(yun)相比，電商專(zhuan)列采用(yong)一(yi)站式直達(da)的運(yun)輸模(mo)式，將大大縮(suo)短運(yun)輸時間(jian)。

　　事實上(shang)(shang)，“電商(shang)專(zhuan)列”的想法已經在鐵總(zong)(zong)內部(bu)盤(pan)旋了(le)很(hen)長時間。不過，鐵總(zong)(zong)對電商(shang)特快(kuai)始終(zhong)較為(wei)謹(jin)慎。此次的電商(shang)專(zhuan)列、班(ban)次和起始地點都“試水(shui)”成分較重，選擇的北(bei)上(shang)(shang)廣(guang)深四地的快(kuai)遞貨(huo)量在全國位居(ju)前列，最大限度地降低(di)了(le)經營風險，其專(zhuan)屬性也(ye)便利于(yu)貨(huo)主提貨(huo)。

　　在鐵路行(xing)業分析師李磊看來，電(dian)商(shang)(shang)(shang)(shang)專列不僅是市場電(dian)商(shang)(shang)(shang)(shang)發展推(tui)動的結果，也是鐵路總公司(si)迫于市場化改(gai)革的壓力。作(zuo)為(wei)電(dian)商(shang)(shang)(shang)(shang)物流(liu)整個流(liu)程的一個環節，電(dian)商(shang)(shang)(shang)(shang)專列除(chu)了與快遞(di)公司(si)合作(zuo)之外，還可能嘗試直接(jie)跟電(dian)商(shang)(shang)(shang)(shang)合作(zuo)。這樣不僅貨(huo)物數量有(you)所保證(zheng)，可合作(zuo)的電(dian)商(shang)(shang)(shang)(shang)數量也大大增加。

　　物流業的混戰

　　這(zhe)并不是鐵路第一次(ci)探索快遞業務。

　　4月1日，中鐵快運開通高鐵快遞服務，當日達、次(ci)(ci)晨達、次(ci)(ci)日達三個(ge)產品(pin)首次(ci)(ci)亮相。不過，由于價格和(he)市場定位，效果(guo)并不理想。

　　據中鐵快運哈爾濱地區負責人透露，該地區高(gao)鐵快遞從4月開(kai)通近1個月后，一共只送(song)了200多件(jian)，平均每天只有8件(jian)左右。

　　一位“通(tong)達系”快(kuai)遞(di)人士(shi)表示，進軍快(kuai)遞(di)市場已(yi)被認為是(shi)鐵路(lu)貨(huo)運大(da)勢所趨，但現已(yi)開(kai)行(xing)的高(gao)鐵快(kuai)遞(di)究竟能否讓市場滿意(yi)，還(huan)處于摸索階段。更多(duo)只是(shi)一種快(kuai)遞(di)形態的豐富(fu)和存在。

　　但在市場(chang)的(de)(de)摩擦下，高鐵快(kuai)遞的(de)(de)未來形態(tai)被認為將(jiang)會更加(jia)多元化。有消(xiao)息稱(cheng)，中鐵快(kuai)運正擬推價格更低的(de)(de)經濟件。

　　相比之下，電商專列被認為“更接地(di)氣(qi)”。

　　長久以來，鐵路貨運一直是以礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源。在多數業內人士看來，搶攻電商貨運市場，對(dui)于正(zheng)處在(zai)改革和轉型(xing)中的鐵總來說，是非常必(bi)要的。鐵總日前公布的5月貨(huo)運數據(ju)顯示，全國(guo)鐵路貨(huo)運總發送(song)量(liang)(liang)(liang)完(wan)(wan)成15.8億(yi)噸(dun)，同(tong)比下降3.07%，其(qi)中貨(huo)運發送(song)量(liang)(liang)(liang)完(wan)(wan)成15.79億(yi)噸(dun)，同(tong)比下降2.95%。這和國(guo)家郵政局的快遞增(zeng)長量(liang)(liang)(liang)截然相(xiang)反。

　　在去年(nian)5月份(fen)全路貨運改革工作會(hui)議上，鐵(tie)(tie)總黨組書記、總經理盛光祖就特(te)別將(jiang)社會(hui)快遞業務的迅猛發展數字，與(yu)鐵(tie)(tie)路貨運大宗物資發送量的屢屢下降(jiang)作對比，強(qiang)調全社會(hui)運輸(shu)需(xu)求結(jie)構(gou)已經發生重大變化。

　　“開行一站直達特快(kuai)電商(shang)班列，顯示(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)方面對電商(shang)貨物(wu)等快(kuai)遞貨源(yuan)越(yue)發(fa)重視。事實(shi)上，鐵(tie)路(lu)(lu)運輸，尤其是高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)運輸發(fa)展快(kuai)遞市場(chang)還是有(you)較多優勢的(de)。高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)整(zheng)體(ti)運輸時間與航(hang)空運輸不會有(you)明顯差距，甚至(zhi)更快(kuai)。相比航(hang)空運輸，受天氣因素(su)影(ying)響較小。鐵(tie)路(lu)(lu)貨物(wu)運輸標準低于航(hang)空運輸，有(you)利(li)于操作效率(lv)的(de)提(ti)升。網絡(luo)日趨完善，便利(li)快(kuai)遞貨物(wu)運輸。”江文登表示(shi)。

　　事實(shi)上，鐵路運輸進軍快遞市場(chang)，還存在諸(zhu)多問題。在江文登看(kan)來(lai)，在硬(ying)件方面，鐵路貨(huo)物(wu)長期以來(lai)以大宗貨(huo)物(wu)運輸為主(zhu)，因此主(zhu)要(yao)(yao)有(you)(you)(you)普通(tong)列車(che)(che)(che)運輸，時效性(xing)優勢未(wei)能(neng)完全發揮，而在高速鐵路上運行的(de)動(dong)車(che)(che)(che)設計主(zhu)要(yao)(yao)針對旅(lv)客(ke)運輸，未(wei)考(kao)慮貨(huo)運因素(su)，不便于(yu)貨(huo)運操作，同時在列車(che)(che)(che)站(zhan)場(chang)也缺(que)(que)乏貨(huo)物(wu)處(chu)理場(chang)地。在軟件方面，鐵路的(de)貨(huo)運部門有(you)(you)(you)著濃厚的(de)壟斷體制氣息，貨(huo)物(wu)業務辦理效率欠(qian)缺(que)(que)，對新(xin)市場(chang)拓(tuo)展的(de)積極性(xing)有(you)(you)(you)限。

　　即使(shi)是鐵(tie)總內部人士，也認為短期內快(kuai)遞小包運輸仍是航空與公路運輸的天下。

　　不過，隨著網絡的鋪開，特別是在專有高速鐵路貨運車廂、貨運站臺的建設、服務流程改造解決后，甚至發展出高鐵快遞專列后，鐵路快遞將有望形成較為顯著的增長，對航空貨運快遞(di)運(yun)輸形成一定(ding)分流。

　　“尤其是‘雙11’之類的購物節，在短時間內快遞數量呈幾十倍增長，對運力是個極大的考驗。這時候鐵路的運力優勢就體現出來了。這些優勢，我們都可以在今年的‘雙11’感受到。”廣州貨運中心一位工作人員表示。

　　“郵(you)政小(xiao)包的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)形成規模之后，不僅(jin)能夠增(zeng)加鐵(tie)(tie)路(lu)收入，減輕鐵(tie)(tie)路(lu)資金壓(ya)力(li)，更重要的(de)是能改善(shan)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)結構，增(zeng)加‘白貨’比例(li)，讓鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)更加接地氣，同時也(ye)攤平宏觀影響(xiang)。”上述接近鐵(tie)(tie)總的(de)人士表示。