快遞鐵路爭奪戰：順豐申通先后開通電商專列
繼順豐將開通京滬快遞專列后，另一快遞巨頭申通也宣布同步開啟。據悉，申通將于今日開通京廣快遞專列。在業內看來，改革后的鐵路系統帶來了大量鐵路運輸資源，及時、安全、受天氣因素(su)影響小等特性引來快(kuai)遞業集體爭奪。
據了解，新開通的快遞專列分別為固安（河北廊坊）至石龍（廣東東莞）、黃村（北京）至閔行，快遞班列采用每日雙向對開模式。加上7月1日開通的閔行（上海）至筍崗（深圳）快遞專列，目前共有3對6列開始運行。遠期將面向電商、快遞市場需求，根(gen)據需求設(she)計擴大電商快遞班列開行(xing)規模。
火車相對于汽車及飛機而言有著較大的規模優勢。據了解，目前國內火車每個車皮載重量在40-60噸，每個車皮可載約4萬件快件。作為快遞干線主力運輸車型9.6米長的貨車載重量為5噸，一架737飛機的最大載重量為15噸。“電商專列”一次滿載運輸量相當于200多輛9.6米長的貨車，或者70余架波音737的運力。同時，行包專列設計最高時速為160公里/小時，平均在110公里/小時左右，汽車平均時速為75公里/小時。此外，鐵路研制了集裝籠進行裝卸作業，快遞行業運輸的主要產品為成件包裝貨物，采用集裝化作業方式提高了裝卸效率，縮短了作業時間，減少了貨物破損。業界認為，快遞班列的開行具有大容量、高速度、時間短、正點率高、按客車化開行等特點。
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